【蓄電池ビジネスの落とし穴】“道NG”で搬入できず…設置断念が多発する理由と対策まとめ

「いい土地だ！」と思ったら…最後に待つ“道の罠”

再生可能エネルギーの拡大とともに、系統用蓄電池のニーズは急速に高まっています。電力の需給バランスを調整するために不可欠なインフラとして、全国各地で設置が進められています。

永輝未来ラボ

そもそも系統用蓄電池って何？産業用との違いから最新市場動向・将来展望まで 2025年時点で、系統用蓄電池は技術・制度・市場のトレンドが重なり合い、「再エネ × 電力安定化 × 投資資産」として現実味を増しています。単なる再エネ対策だけでなく、…

しかし、実際に蓄電池ビジネスに取り組もうとした際、多くの土地オーナーや事業者が直面する「落とし穴」があります。

それが——

「道が通れない」＝道NG

という問題です。

どれだけ好立地で広い土地があり、電力会社との連系が可能であっても、大型トレーラーやクレーンが搬入できなければ、設置自体が物理的に不可能になります。

つまり、蓄電池ビジネスは「道から始まり、道で終わる」と言っても過言ではありません。

本記事では、設置断念の主要原因となる“道NG”について、実際の現場で起きている問題とその対策を、実務者目線で詳しく解説していきます。

まず前提として、蓄電池にも設置方法や形状に違いがあります。これを知らないと、土地に合わない蓄電池を選んでしまい、余計な時間とコストをかけることになります。

こちらは文字通り、海上コンテナサイズ（20ft・40ft）に収められた蓄電池ユニット。1台で15〜30tもの重量があり、重低床トレーラーでの搬入とロケーションによっては、120t級の大型クレーンによる吊り下ろしが必要です。

キャビネットタイプは、比較的小型のユニットを複数組み合わせて設置する方式。搬入車両も4t〜10tトラックや小型クレーンで対応可能な場合が多く、狭い道路にも柔軟に対応できるのが強みです。

コンテナタイプより、キャビネットタイプは特殊車両申請が無い分、車両台数が4トン車レベルで25台以上必要と言われています。

土地は1,000坪以上、日当たりも良好。連系も取れる状態だったが、手前にある橋の重量制限が20t未満。40tを超えるトレーラーが通行できず、設置断念。

土地の入口幅は8mあったが、進入口のカーブが直角に近く、トレーラーが物理的に曲がれない。近隣には電柱もあり、移設も困難。

山間部にある土地。現地までの道路は片側3.5mと広くはあったが、坂道の勾配が約10％。トレーラーは途中でストップし、クレーンも傾斜に対応できず断念。

道と行っても、大半のメーカーが輸入品であるため現場納品の事を想定した場合、その道は、入港した港から設置場所までの道のりの事を指します。

上記チェック項目にNGに該当して、直ぐ諦めてはもったいないです。専門の業者やメーカーに確認しながら進めていくのがベターです。

多くのオーナーが「片側3.5mもあれば大丈夫でしょう？」と考えがちですが、これは非常にギリギリのラインです。

つまり、3.5mの道幅でギリギリ通れる計算になりますが、

といった状況があると、通行できる幅が大きく制限されます。

さらに、曲がり角やカーブがある場合、3.5mの道では旋回が不可能な場合も多いのです。